國家標準化委員會發(fā)布了GB/T 36911-2018《運輸包裝指南》。該標準給出了運輸?shù)陌b總體原則、方案的確定和實施、包裝件的裝載和固定以及運輸包裝驗證、監(jiān)測和改進各階段需要考慮的要點和有關(guān)信息，為產(chǎn)品包裝運輸過程提供運輸包裝件損失最小化的指導(dǎo)和建議。標準將于2019年7月1日實施。
《運輸包裝指南》：最大限度減少包裝件破損
“標準是首次對與運輸包裝相關(guān)的操作進行統(tǒng)一綜合的規(guī)范，可以最大限度減少因標準不統(tǒng)一導(dǎo)致不同環(huán)節(jié)不同操作帶來的包裝件破損情況。”《運輸包裝指南》國家標準主要起草人之一、中國包裝科研測試中心黨委書記韓雪山認為，這是該標準最大的特點與作用。
在物流業(yè)飛速發(fā)展的今天，運輸包裝件的保護、環(huán)保等性能都逐漸被社會大眾所重視，設(shè)計出合理的、保護性能完好的運輸包裝，需要從技術(shù)、經(jīng)濟、政策等多個層面入手，最終形成滿足要求的運輸包裝。“運輸包裝不僅僅涉及包裝業(yè)本身，還與前期處理、捆扎、倉儲、裝船固定等等密切相關(guān)。以前，不同的工種有各自不同的要求，這些要求無法統(tǒng)一，導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)之間經(jīng)常發(fā)生矛盾和沖突，造成包裝件破損，由此帶來的仲裁、訴訟案件時有發(fā)生。”韓雪山坦言，《運輸包裝指南》標準就是旨在為與流通過程有關(guān)的所有部門提供使運輸包裝件損失最小化的指導(dǎo)和建議。
為了方便中日韓三國之間的貿(mào)易往來，2008年12月20日中日韓三國發(fā)表東京宣言，并于2010年決定起草三國共同標準《運輸包裝指南》。2015年，全國包裝標準化技術(shù)委員會組織美盈森集團股份有限公司、中國包裝科研測試中心組織等成立項目工作組，對中日韓《運輸包裝指南》進行分析，準備起草國家標準。韓雪山參與了標準制定起草的整個過程。“中日韓的《運輸包裝指南》主要針對大型機電產(chǎn)品的運輸包裝，并未涵蓋運輸包裝的全部內(nèi)容。所以本標準在中日韓《運輸包裝指南》的基礎(chǔ)上，結(jié)合中小型產(chǎn)品的包裝要求，重新制定了標準框架，使其更全面的覆蓋運輸包裝。”
運輸包裝產(chǎn)品從生產(chǎn)者運送到消費者手中通常需要采用運輸包裝。運輸包裝件在流通過程中，會受到各種環(huán)境條件和不同儲運方式等若干因素的影響。韓雪山坦言，在考慮運輸包裝方案的同時，除了滿足需方的要求和遵守相關(guān)的限制事項之外，最終影響運輸包裝方案的三大因素是包裝的保護功能、總體成本和包裝對環(huán)境的影響。但是，如果運輸和倉儲部門不充分了解包裝功能的話，即使原本是適合于安全運輸?shù)陌b件，在儲運過程中極有可能遭遇到不恰當?shù)奶幹茫瑥亩膊荒艽_保運輸包裝件的安全。
“因此，與流通過程有關(guān)所有部門，包括生產(chǎn)者、需要者、包裝部門和儲運部門等，都有責任交換為實現(xiàn)恰當?shù)陌b和安全的運輸所需要的信息，相互協(xié)作，共同努力，確保運輸包裝件的安全運輸。在關(guān)注日益增長的環(huán)保要求的同時，將從生產(chǎn)者到需要者的交付成本控制到最低限度，使產(chǎn)品的價值最大化。”韓雪山說。
7月1日起開始實施，瓦楞紙箱的適用范圍公布
將于今年7月1日開始實施的此項標準，提供了為實現(xiàn)恰當?shù)倪\輸包裝和安全運輸?shù)牟僮鞒绦虻闹笇?dǎo)和建議，給出了在包裝方案的確定和實施、包裝件的裝載和固定以及運輸包裝試驗驗證、監(jiān)測和改進各階段需要考慮的要點和有關(guān)信息。
在包裝方案的確定中，標準從內(nèi)裝物特性、需方要求和限制事項、危害因素、內(nèi)裝物的防護、包裝方式5個方面進行了詳細指導(dǎo)。例如，對箱類包裝、桶罐類包裝、袋類包裝、底盤包裝、托盤包裝等不同包裝方式的包裝要點進行了規(guī)定，將常見箱類包裝分為紙質(zhì)類、木質(zhì)類、塑料類和金屬類。“大多數(shù)輕小型產(chǎn)品宜采用紙箱包裝；對于重型、大型的機電設(shè)備，往往采用木箱、鋼箱或鋼木結(jié)合的包裝箱；塑料箱多用作周轉(zhuǎn)箱。”在紙質(zhì)類包裝中，不同尺寸、不同環(huán)境要求的包裝件又有對應(yīng)的不同紙質(zhì)箱類包裝。
裝載和固定與運輸包裝的質(zhì)量關(guān)系緊密，合理的裝載和固定是避免發(fā)生貨損的重要方法。因此，標準單獨給出了裝載與固定的一般性原則。例如，標準提出，“包裝件的載荷宜盡可能均勻地分布在運輸工具的地板上，避免對地板的集中載荷超過其限度，同時，還需考慮所有包裝件的總質(zhì)心處于運輸工具所允許的偏心限度之內(nèi)”；“采用鋼絲繩、鐵鏈或捆扎帶等進行捆綁，捆綁位置宜在包裝件重心的上方，捆綁材料需盡可能短。”
“接下來，我們將著手制定《運輸包裝工作手冊》，將標準的指導(dǎo)和要求具體化，讓標準真正可操作，真正落地。”韓雪山相信，標準的影響將不僅僅局限于運輸包裝業(yè)本身，還將擴展到上下游相關(guān)行業(yè)。“這也正是標準制定的初衷和目的。”
